[D]
0
Canals
22 novembre 2012 2.00 h

Una etiqueta que cal llegir

Des d'aquest mes els pneumàtics nous que es venen als països de la Unió Europea han de portar l'etiqueta oficial d'informació tècnica. El medi ambient i la seguretat en diran bé

Que siguin segurs, que durin com més millor i que aju­din a reduir la des­pesa en com­bus­ti­ble. Aques­tes són les tres con­di­ci­ons que més pre­va­len entre els pro­pi­e­ta­ris d'un automòbil quan arriba el moment d'haver-hi de can­viar els pneumàtics. Així ho expressa l'anàlisi rea­lit­zada pel RACC i Mic­he­lin després de l'entrada en vigor –el dia 1 d'aquest mes– de l'obli­ga­to­ri­e­tat que els pneumàtics que es comer­ci­a­lit­zen a la Unió Europa por­tin l'eti­queta ofi­cial d'infor­mació tècnica. Les úniques excep­ci­ons són els pneumàtics recaut­xu­tats, els específics per a tot ter­reny, els de com­pe­tició, els de claus i els des­ti­nats als vehi­cles de col·lecció. L'esmen­tada eti­queta té l'efecte d'auto­cer­ti­fi­cació de cada fabri­cant i faci­lita a l'usu­ari conèixer deter­mi­na­des carac­terísti­ques del pro­ducte sem­pre rela­ci­o­na­des amb la segu­re­tat i el medi ambi­ent.

Amb la con­se­cució d'aquesta llei del Par­la­ment Euro­peu, l'eficiència energètica ha dei­xat de ser cosa dels elec­tro­domèstics i habi­tat­ges o edi­fi­cis de nova cons­trucció i arriba a un impor­tant paràmetre del trans­port per car­re­tera. Lògic si es té en compte l'impacte que l'ús del pneumàtic repre­senta en el medi ambi­ent. I és que la resistència al seu fre­ga­ment amb l'asfalt té una relació directa amb el con­sum de com­bus­ti­ble, un 20% en els turis­mes i més del 30% en els cas dels cami­ons. Dit d'una altra manera, un de cada cinc dipòsits omplerts en un turisme se'n va en això.

Del verd al ver­mell.

Els tres punts que ava­lua l'eti­queta són la incidència del pneumàtic en el con­sum de com­bus­ti­ble segons el seu coe­fi­ci­ent de resistència al roda­ment (CRR), la distància de fre­nada sobre asfalt mullat i el soroll, expres­sat en deci­bels. Els valors òptims són els mar­cats amb color verd en l'esca­lat. En aquest sen­tit, cal tenir pre­sent que a par­tir del novem­bre del 2014 no es podran adqui­rir pneumàtics amb valo­ració G (ja han dei­xat de ser homo­lo­gats) i que qua­tre anys després suc­ceirà el mateix amb els de tipus F. La següent dada és prou reve­la­dora: en un turisme que con­su­meixi una mit­jana de 7 litres/100 km, un pneumàtic de la cate­go­ria A estal­via un 7,5% de com­bus­ti­ble res­pecte d'un de la classe G.

Les diferències són encara més nota­bles en l'ava­lu­ació de fre­nada sobre mullat: segons l'estudi refe­rit, és d'un 30% (uns 18 metres) entre un pneumàtic de la cate­go­ria A i un de la G. En aquest apar­tat, els qua­li­fi­cats com a F ja han per­dut l'homo­lo­gació i no podran ser comer­ci­a­lit­zats a par­tir de l'1 de novem­bre del 2014. Pel que fa a la incidència acústica, com menys bar­res de color negre tin­gui, menys con­ta­mi­nació acústica pro­vo­carà; així de sen­zill.

Bus­car l'equi­li­bri.

La con­clusió de tot això és que com més amunt veiem la clau de qua­li­fi­cació, més efi­ci­ent és el pneumàtic en con­sum i ren­di­ment en con­di­ci­ons deli­ca­des. A par­tir de la zona groga no és acon­se­lla­ble perquè les pres­ta­ci­ons dei­xen molt a desit­jar. En adqui­rir pneumàtics nous també cal bus­car el millor equi­li­bri pos­si­ble entre els dos con­cep­tes prin­ci­pals perquè es pot donar el cas que tin­guin una bona qua­li­fi­cació en eficiència però que dei­xin força a desit­jar en segu­re­tat. L'estudi del RACC i Mic­he­lin con­si­dera que per a una infor­mació més com­pleta seria impres­cin­di­ble un quart indi­ca­dor, en referència a la dura­bi­li­tat del pneumàtic.

Qualitats alterades

Servirà de ben poc utilitzar pneumàtics ben qualificats en eficiència i en adherència si no es tenen presents els valors de pressió d'inflat que recomana el fabricant. L'estudi del RACC i Michelin indica que, si no es respecten, un pneumàtic de categoria A pot esdevenir comparable a un de la G. És a dir, que les seves propietats passen d'un extrem a l'altre. I en aquest sentit són interessants les dades de la campanya de revisió de pneumàtics que l'any passat va realitzar Michelin a l'Estat espanyol. Un 36% dels 57.000 vehicles examinats duien almenys un pneumàtic amb pressió incorrecta. Les conseqüències afecten directament la seguretat, el consum (un 20% menys de pressió l'incrementa un 5%) i la vida del pneumàtic, que es pot escurçar una quarta part. Cal, doncs, tenir cura almenys una vegada cada mes de revisar els pneumàtics, tant la pressió com la profunditat del dibuix i l'estat de les bandes laterals, propenses a pessics i fissures.

Identificar-me. Si ja sou usuari verificat, us heu d'identificar. Vull ser usuari verificat. Per escriure un comentari cal ser usuari verificat.
Nota: Per aportar comentaris al web és indispensable ser usuari verificat i acceptar les Normes de Participació.